韩国电动汽车电池制造商因找不到人才而苦苦挣扎

根据韩国电池工业协会的数据,研究和设计等领域的研究生学位人才短缺约 3,000 名。三大巨头总共只有大约19,000名员工。

韩国电动汽车电池制造商面临着一个巨大的问题,而且这不是一个可以快速解决的问题——他们手头上有巨大的人才缺口。

韩国电动汽车电池制造商因找不到人才而苦苦挣扎
人才短缺不仅影响电池制造商

酝酿中的风暴有可能破坏试图解决气候变化的国家的计划,特别是通过转向电动汽车来减少对煤动力燃料的依赖。

韩国前三大电动汽车电池制造商均位列全球前六名,控制着全球电动汽车电池市场的三分之一。

它们包括 LG 能源解决方案 (LGES);SK On 和三星 SDI Co Ltd. 这些电动汽车电池制造商为特斯拉、大众和福特等数十亿美元的客户提供服务。

在能源使用受到审查并且世界上许多经济体顽固追求清洁能源的时代,电动汽车(或电动汽车)被吹捧为解决大部分气候变化难题的可行解决方案。

据路透社报道,由于对为这些电池和车辆提供动力的技术需求激增,这三个韩国电动汽车电池制造商急需研究和工程专家。

人才短缺不仅影响电池制造商

不仅如此,汽车领域的巨头们越来越需要更多具备必要技能和培训的技术人员,以继续推进固态电池等尖端技术的发展。

据路透社报道,LGES 的一位官员表示,招聘外部人才与培养自己的人才一样重要,SK On 和三星 SDI 也表达了这种看法。

根据韩国电池工业协会的数据,研究和设计等领域的研究生学位人才短缺约 3,000 名。三大巨头总共只有大约19,000名员工。

雪上加霜的是,世界还面临着缺货,继而半导体芯片供过于求的复杂现象,这也影响了汽车制造商。唉,这不仅仅是对韩国人的阻碍——而是反映了全球电动汽车和电池市场人才短缺,这些市场正在加速增长。

印度也在寻求促进包括电池在内的电动汽车技术的生产和发展,为该行业提供35 亿美元的慷慨激励。

以大学为目标的电动汽车电池制造商

韩国最大的电动汽车电池制造商 LGES 计划在明年春天之前在高丽大学开设一个新的“电池智能工厂部门”,并为毕业生提供有保障的工作。

此外,这些公司一直在积极争取海外人才,例如在美国,以增加他们刚刚起步的熟练电池技术工人的数量。

不幸的是,他们所处的市场竞争激烈——CATL 和松下等其他亚洲公司以及 Northvolt 等西方公司也在寻找任何可能找到的人才。

据路透社报道,两位不愿透露姓名的行业消息人士称,加剧韩国电动汽车电池人才短缺的是现有员工如何被竞争对手大肆挖角。

韩国的平均年薪约为 3740 万韩元(2019 年),但作为电池专家的新博士学位持有者的收入几乎是这个数字的三倍(1 亿韩元,85,000 美元)。据路透社报道,对于以下人员,只要有几年的经验,平均可以赚取 8000 万韩元。

多年来,电池行业的人才短缺已经成为一个全球性问题。然而,根据 IHS Markit 首席分析师 Richard Kim 的说法,由于公司迅速扩大产能,人才需求超过了人才供应。

未来的电动汽车电池很快?

推动开发尖端电动汽车电池的狂热是未来电动汽车电池的承诺,称为固态。电动汽车长期以来一直受到两个持续问题的困扰——有限的行驶里程和充电缓慢,部分原因是目前市售的电池技术(即锂离子)有限。

十多年来,全球汽车巨头丰田一直致力于推进固态电池的梦想,以解决这些问题。据报道,该公司最早将于今年年底实现固态电池的商业化生产,并将在 2022 年推出一款采用固态电池的新型电动汽车。

不甘示弱,国内汽车制造商的竞争对手日产也一直致力于在 2028 年之前开发原型,而日立造船声称已经开发出一种能够承受广泛温度的固态电池。

日本政府也热衷于推动研发,据报道,他们还在考虑向脱碳基金注资 2 万亿日元(192 亿美元)。其中一部分将用于在该国建设固态电池生产基础设施。

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