五菱宏光MINI EV “中国神车”击败特斯拉!

3月2日,全球电动车销量研究机构EV Sales发布的数据显示,在2021年1月份全球电动车型销量排行榜中,五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩排名第一,超越特斯拉(TSLA.O)Model 3(2.2万辆),而这是五菱宏光MINI EV连续第7个月创下销量新纪录,也是其首次获得全球电动车型销量冠军。

200天狂卖20万辆!女性车主占比竟超过60%!

值得注意的是,电动车型销量排名第三的是Model Y(9597辆),而Model3和Model Y销量之和仍低于五菱宏光MINI EV的销量。

五菱宏光MINI EV “中国神车”击败特斯拉!
电动车型销量排名第三的是Model Y

3月4日,上汽通用五菱正式宣布,五菱宏光MINI EV又创下了新纪录:上市200天,销量突破20万辆大关,成为全球小型新能源汽车销量纪录新的创造者。

2020年7月,五菱宏光MINI EV2020年在上市之初就以低至2.88万元至3.88万元的亲民起售定价占领国内新能源市场份额,上市首月销量超1.5万辆,下半年增长迅速,连续多月超越特斯拉Model 3,最终以11.28万辆的销量居2020年中国新能源车市销量亚军。

五菱宏光MINI EV “中国神车”击败特斯拉!
中国年轻人的“大玩具”

五菱方面透露,2021年上海的年销量有望突破1万辆;在热销城市,宏光mini的月均使用率达到98%,成为名副其实的代步车。销售方面,上汽通用五菱宣布已经在中国185座城市建成了215家五菱新能源体验店。

根据五菱官方提供的数据显示,宏光MINI EV的90后用户占比达到72%,年轻化趋势显著;此外,其女性车主占比超过60%;而销量最高的城市则是上海。

值得注意的是,宏光MINI EV的改装率高达72%,小红书上“五菱宏光MINI EV改造”话题的热度越来越高。显然五菱宏光MINIEV已经不是代步神车了,更是一个潮改的大玩具……

五菱宏光MINI EV “中国神车”击败特斯拉!

据五菱表示,目前,宏光MINI EV的潮创率已经高达72%,成为中国潮创率最高的新能源车,其中外观和内饰的潮创率均超过50%。

五菱汽车也牢牢地抓住了这一点。3月4日,以“装出腔调 潮创盛典-大人们的小乐园”为主题的宏光MINI EV车主盛典在上海举办,总共百辆改装宏光MINI EV向大家展示了这款小车的潮创魅力。

对此,有业内人士分析称,宏光MINI EV整车改装面积可达80%,即5.6平方米,为富有创意的车主带来了施展想象和感情的空间,是目前新能源汽车领域最适合潮改的车型之一。

宏光MINI EV凭什么大火?如果只能说一个原因,那一定是:价格太便宜了。

“我本来只是关注这款车,也没打算要买,结果价格一公布,我就立刻在官网上下了定。”一位宏光MINI EV的车主表示,“五菱(的价格)真的可以做到打穿你的心理预期。”

宏光MINI EV共有三个版本,官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元,对应三种配置:无空调短续航、有空调短续航、有空调且长续航(当然,这里的长续航和短续航都是相对的,毕竟只相差50公里)。

正式上市之前的预售,宏光MINI EV已经引起了业内侧目。尽管周钘表示,这款车刚推出来的时候并不被看好,但当2.98万元的预售价格公布,还是有不少人看到了它的潜力。

新时代证券的一份研报指出,宏光MINI EV有望成为上汽通用五菱“新能源神车”系列的开山之作。原因很简单,这是首款价格下探到3万元以下的新能源汽车,直击低速车的价格区间。而第一电动网的调查结果也显示,59%的人关注宏光MINI EV,最初就是被这个2.98万元起的起售价所吸引。

“消费者不一定需要这样一款车,但一定需要一款这样价格的车。”乘联会秘书长崔东树也认为,价格是宏光MINI EV迅速蹿红的最重要原因,在极致的成本控制下,这款电动小车至少在价格上做到了让人无法抗拒。

价格永远是产品和商家的核心武器。电商平台拼多多的崛起已经证明,人们惯常理解的消费升级只是庞大市场的一个切面,多样性才是整个市场的真相。即便在升级领域,价格都同样关键——强大如特斯拉,也需要通过频繁降价的方式不断吸引新的用户。

此前特斯拉降价被戏谑为“举起了价格屠刀”,而宏光MINI EV则是直接摧毁了业内固有的价格体系。起售价低至3万元以下,不仅是新能源汽车领域的新低,放眼整个汽车市场,能出其右者也几乎没有。早年火遍大街小巷的微型汽车奇瑞QQ,厂商指导价要3.79万元起,主打低价的五菱本身,其在售的最便宜的燃油车型(五菱之光)最低指导价也要3.23万元。

而作为一款纯电动汽车,宏光MINI EV的使用成本也能被压缩至最低。值得一提的是,它还不像绝大多数纯电动汽车一样,一定要在专用充电桩上充电,家用220V的三插电源即可满足其充电需求。

在这样的价格优势下,宏光MINI EV已经不再是传统意义上的汽车产品,而是更接近于日常消费品。因此,即便它本身也存在一些小毛病,例如配置过于简单,性能更是没有什么亮点,但消费者也可以“一笑置之”:都这价格了,还要啥自行车?

五菱宏光MINI EV “中国神车”击败特斯拉!

不到3万元的起售价,外形迷你,续航里程又短,宏光MINI EV被认为是广大低速电动车的“克星”。

低速电动车俗称“老头乐”,售价1-3万,外观类似汽车,虽不如汽车行驶速度快、续航里程高,但由于不需要上牌照,价格也有优势,近几年成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。

根据高工产业研究院统计,2013-2018年全国低速电动车销量高速增长,2019年国内低速电动车销量约为120万辆左右,截至当年年底,低速电动车在国内的保有量已经超过500万辆。

宏光MINI EV的用户群与“老头乐”的用户群有一定重叠。从定位、价格和配置上看,二者都属于“代步车”,不过,在不同的方面有所侧重:宏光MINI EV价格偏高,但品质相对可靠;而低速电动车价格偏低,且使用起来几乎没有门槛,但安全性上却得不到保障。

显然,宏光MINI EV的销量在短期内迅速攀升,在很大程度上吃到了代步需求爆发及升级的红利。从年销百万的低速电动车市场中不难发现,在广大的低线城市、乡镇及农村市场,汽车代步已经成为大势所趋,也是具有区域特色的消费升级。

实际上,这块市场已经被业内发现,并被视为电动汽车乃至整个汽车产业下一轮增长的动力所在。今年下半年,工业和信息化部牵头组织了新能源汽车下乡活动,通过政策补贴引导农村居民出行方式升级,正是看中了这块市场的消费潜力。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出,三四线城市和农村是中国新能源汽车的四大重要发展领域之一,这些地区面临着即将释放的机动化出行需求,可能会为中国新能源汽车发展提供“海量级”空间。

宏光MINI EV本身也是新能源汽车下乡的一款重要车型。今年9月,该活动第二站正式启动之时,工信部装备一司副司长陈克龙还曾介绍,此前两个月,从7月下旬到9月下旬,下乡车型销量已经超过4万辆,而宏光MINI EV表现尤为突出,仅8月销量就超过了1.5万辆。

显然,宏光MINI EV不可能吃下全部“老头乐”的市场,如周钘指出的,低速电动车不需要驾照,但宏光MINI EV是需要驾照的,这会将相当一部分“老头乐”的用户挡在门外——但达到一定的渗透率则非常可观。

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