不到一年的时间，从东南亚杀入中国的极兔速递已经成为了中国快递业乃至电商业一股不可被忽视的力量。
《晚点 LatePost》从多个独立信源获悉，极兔速递的日单量在 2021 年 1 月已经稳定在了 2000 万。极兔速递回应：“单量是我们公司的核心机密，不方面对外透露。” 一名快递行业的从业者则表示：“极兔国内业务每天 2000 万单已经是行业共识。”
四通一达、顺丰对中国快递市场统治多年，日单量 2000 万被认为是新入局者在行业内站稳脚跟的一个重要标志。根据亿邦动力网之前的报道，2020 年 3 月，极兔在中国全面起网（即在全国拉起快递网络）之初定下的目标，是在 2021 年 “冲击 2000 万单”。这个目标已经在 2021 年的第一个月实现，耗时仅 10 个月。
截止 2020 年年底，市场份额最高的快递企业是中通（超过 20%），其 2020 年的日均单量超过了 4775 万。而它达到 2000 万的日单量是在 2018 年的第三季度，此时距离它成立已有 16 年之久。
极兔也是中国至今为止唯一一个不依赖阿里或者京东而达到日单量 2000 万的快递企业。进入中国至今，极兔始终无法接入阿里的菜鸟网络，也未能达成和京东商城的合作。
据了解，极兔超过 80% 的单量来自于拼多多。在拼多多近期发布的 “2021 年春节不打烊” 公告中，只有极兔和韵达成为了物流方面的特别服务商。
极兔的创始人李杰起家于 “步步高体系”，曾是 OPPO 苏皖浙总操盘手，也是 OPPO 印尼公司的创始人。2015 年，印尼 OPPO 公司创始人李杰在印度尼西亚成立了 J&T Express。到 2019 年，借助 OPPO 在东南亚的销售体系，J&T Express 已经成为了印尼第一大快递公司，并且业务扩张到了越南、泰国和菲律宾等七国。
2020 年 3 月，J&T Express 以极兔速递的品牌名正式进入中国并全国起网，其加盟商多为 OV 体系内的代理商，到 4 月底，已经覆盖 98% 的区县。其日单量也从 2020 年 4 月底的 100 万，一路狂奔至 2021 年 1 月份的 2000 万。
李杰在 3 月份的公开信中专门感谢了 “OPPO，vivo，小天才工厂的领导们和全国体系代理商们” 在资金上的支持，并且提出极兔的梦想是 “在中国进入行业 Top3”。
在已成红海的中国快递业达成这个梦想并不容易。2020 年 7 月之后，极兔速递很快因为占用网点资源而被 “四通一达” 中的三家封杀。在极兔最为看重的下沉市场，一贯直营的京东和顺丰也分别推出了加盟模式的众邮快递（即将改名京喜快递）和丰网速运，与极兔形成直接竞争。
在获得拼多多的单量倾斜之后，限制极兔奔跑的主要是自身的能力。“拼多多愿意把这块（单量）给它。但极兔刚刚回国，自己的基础设施建设跟不上，否则其实今年（2020年）达到3000万单都不成问题。”一位熟悉物流行业的人士表示。
极兔正在投入巨资弥补基础设施的不足。2020 年 1 月，极兔已经与重庆市两江新区签约，承诺在两江新区设立中国区总部，并以两江新区为起点，搭建辐射全国的快递网络。目前，极兔已经在重庆组建了一支有 350 辆重卡的运输车队，一个经过智能化改造的大型转运中心，雇佣超过 1000 多人。除此之外，极兔还在全国各地修建转运中心。据蓝鲸财经报道，其中最大的广州转运中心，耗资 12000 万。
“到2021年的年底，我认为极兔日单量很有可能超过5000万单。”上述人士说。他认为只要极兔能力上去，拼多多和不断扩大的快递市场会喂饱“这只兔子”。
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